任何交通上的设计，都是有原因的。

曾经我也有考虑过德国有不限速高速公路，为什么中国却没有，而且速度只是在120km/h最高呢，要知道，大不分车子的时速表可是超过220km/h的，这里面的差距会不会太大？

但是等我自己开上高速后，我才发现设计都是有道理的。

那大概是8,9年前的事情了，那时候进口的皇冠品质非常好，而且行驶非常的平稳，所以我想当然的将车速提高到120km/h以上，并且压着法规的限速来驾驶。

本以为这台皇冠表现的会和平时一样稳定，可以平稳的到达隔壁道中间，然而在我变道的时候我清晰的感觉到车子飘了，没错就是飘了，仿佛一张纸一样就这么轻飘飘的到了隔壁道并且偏离了中心，吓得我急忙拉回方向盘，才回到正中间。

以我当时的阅历，我压根就不会想到车身重量和稳定性这个事情，但是经过这件事情之后，我便开始尝试其他的汽车，随后我发现了一个重要的点。

“绝大部分家用车，只要车速超过了120km/h，就会开始不稳定。”

即便是20年前售价接近30万，重量高达1.56吨被称为老坦克的别克君威，超过140也开始飘了，更别说普通只有1.2吨、1.3吨的汽车。

我回头查阅法规才发现，原来这些数据早就在政府的公开信息中有详细说明，比如广东省交通运输厅就曾经发表过一则相关的文章。

文章中提到：

路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小，都是根据120km/h的速度为标准设计。

查阅公路设计标准后也发现，的确如此。（JTG标准等同于GB标准，属于行业规范范畴，以JTG开头的规范只适用于中国国内的公路行业建设，作为指导和标准使用实施。）

其次，时速120km/h，换算成秒来计算，一秒钟就是33米的距离，如果你前放100米处有一个障碍物，你只有3秒的反应时间，这对于绝大多数的人来说都是来不及反应的。

最后，高速的参与者并不是普通的家用车，还有很多面包车、货车和卡车，他们的最高时速只有140km/h，比如东风8米6的冷藏车。

这些车子一旦高速出现了事故，轻则堵路重则死伤惨重，而且这些车子还是高速的常客，自然更是要考虑在内的。

那么德国有不限速高速，就是能规避这些？当然也不是。

实际上，德国高速公路的大部分路段都设置了限速标志，特别是在城市附近、道路施工区域或有危险条件的地方。据全德汽车俱乐部ADAC提供的数据，40%的德国高速公路路段有限速规定，并且，德国的交通法规对不限速的路段有一个建议行驶速度，为130公里/小时。

其次，德国本身汽车工业发达，有着众所周知的大众品牌，还有着豪华的奔驰宝马奥迪等汽车品牌。所以在道路硬件设计上，本身就会更加考虑到汽车的自身能力，从而加强道路设计。

除此以外，德国对于驾驶员的要求也非常高。首先在申请驾照时候的体检要求可是和飞行员体检差不多，汽车还需要参加专业心理测试，一旦表现出有路怒症的测试情况，就要给你挂掉。

当你通过这些基础测试后，笔试和专业路考才是真的难。在德国法律规定中，看到事故不出手援助，也视为违法行为，所以你一旦考驾照还要学习专业的急救培训。

一般来说，学习结束除了要花费半年以上的时间，还需要1500欧元以上的费用。所以，德国之所以高速公路有不限速，除了汽车工业发展早更是对以驾驶员有着强烈的制约。

回头看我们国家，本身汽车起步就晚，再加上驾照容易考，一旦放开限速，肯定会出现较为严重的情况。毕竟，高速上多的是一堆人慢悠悠的开着车玩着手机。

下图发生于18年9月30日的事情，最终该名驾驶员依法被罚款200元、记2分。可怕吗？真的可怕，但是可怕的是，如此严重的情况才2分200元而已。

所以，即便是汽车发展到现在，我国已经成为全球第一汽车出口大国，但是在高速公路设计上依旧不能放开限速。

不放开限速并不是坏事，可不要一味觉得国外有国内没有就是不好。